昨天晚上，杭州湾跨海大桥照明工程宣告全线调试结束。1.3万余套路灯好似串串珍珠，点缀着这座世界最长的跨海大桥。图为大桥海盐段北岸亮灯夜景。汤燕萍 胡元勇 摄
晚霞和彩灯辉映的杭州湾跨海大桥南航道桥雄姿（3月20日晚摄）
3月20日晚，一位摄影师在拍摄灯光照耀下的杭州湾跨海大桥南航道桥索塔。新华社记者谭进摄
新华网长三角频道３月２１日消息：昨晚，在上万盏灯的映射下，杭州湾跨海大桥再次完美亮相，在浩瀚的海面上，这座世界上最长的大桥如同一条橘红的巨龙，精彩夺目。
大桥指挥部的副总指挥朱瑶宏向记者介绍，到昨天为止，大桥的照明工程全线调试结束，“这是大桥的画龙点睛之笔，也意味着离通车不远了！
平均每42米就有一盏灯
昨晚，站在大桥上，风力有近8级，采访中的不少记者几分钟后就被吹得头晕晕的了。可负责灯光照明工程建设的项目部王经理却表示，这样的天气算是很好了，工人们经常是顶着10级大风，爬上数十米高的架子安装各类设备。
自2007年5月21日开工至今，大桥照明工程经过调试，到昨天全部结束。整个照明工程分桥上照明和景观照明两大部分，其中路灯1844套、雾灯1844套、各式配电箱(插座箱)3600余台、其他灯具10100余套。
“每个照明设备都是经过精密设计的。”王经理解释说，每盏路灯的灯间距42米，高度12米，每盏灯功率250瓦，这样既保证了路灯照射到大桥的有效宽度，也防止了眩光对行车的影响。
灯杆可抗百年一遇大风
由于大桥上风速较大，且多为盐雾天气，腐蚀性较强，这种情况对灯杆设计提出了特殊要求。王经理表示，现在设计的灯杆使用寿命超过30年，灯杆壁厚超过6毫米，抗风能力按抵抗百年一遇大风风力来设计。
针对桥上震动较大，他们还单独为每个路灯灯具设计了减震系统和双重防坠落装置，最大限度避免灯头坠落对桥上通行车辆的危害，确保灯具照明的均匀度及灯具安装的牢固度。
世界首创单灯控制
为保证大桥的安全，整个照明工程应用了先进的控制系统，尤其是单灯控制模式，在全世界都属首创，可以根据大桥上实际车流量以及天气状况来调整路灯亮度和路灯开启密度。
“万一哪里出了问题，通过控制模块，很容易就知道是哪盏灯发生了故障，可以即时检测、调光功能，而不影响其他照明灯的使用，也不影响桥上行车安全。”王经理说。
设置雾灯应对恶劣天气
针对大桥雾天比较多的情况，大桥还在每个路灯杆距地面1.5米处设置LED雾灯，这在国内跨海大桥工程中也是首次采用。据悉，LED光源节能高效，使用寿命超过10万小时，既能满足节能环保要求，又保证了雾天行车安全。
同时，大桥上还安装了数十套气象监测装置，可以即时获取雾、雨、雪等天气状况，并对路灯和雾灯同时控制，尤其是两个主航道，特别容易起雾，可以随时开启灯光，保证通车安全。
四种景观照明扮靓大桥
除了桥上照明以外，大桥景观照明也颇有特色，不同地段有不同的景观灯安排。
据王经理介绍，景观灯分4种类型。
第一种南北引桥的轮廓灯安装在桥身下侧，每套灯间隔8米，分别绵延两公里。
第二种是斜拉索投光灯，主要分布在南北航道桥，考虑到对行车的影响，投光灯没有色彩变化，以防产生眩光，统一是单一白色光。
第三种是桥塔照明灯，主要为了显示桥塔夜间轮廓，3座索塔共设置130套投光灯。
第四种是航道桥梁夜灯，分别装在桥梁两侧，一方面勾勒出桥身轮廓，另一方面也能提醒过往船只。
